Osiem lotnisk w Polsce na minusie. PPL pokazuje jednak korzyści dla regionów

Osiem z piętnastu polskich lotnisk zakończyło rok 2024 stratą netto – wynika z opublikowanych podsumowań. Na liście są m.in. Bydgoszcz, Warszawa-Modlin, Zielona Góra-Babimost, Szczecin-Goleniów, Olsztyn-Mazury, Łódź, Warszawa-Radom i Lublin. Jednocześnie Polskie Porty Lotnicze przekonują, że mimo słabszych wyników księgowych część portów realnie napędza lokalne gospodarki, co widać w szacunkach przedstawionych w najnowszym raporcie.

Według PPL całkowity wpływ polskich lotnisk na gospodarkę w 2024 r. sięgnął 57,9 mld zł wartości dodanej brutto, z czego 48,2 mld zł to tzw. efekt katalityczny – korzyści związane z turystyką, inwestycjami i łańcuchami dostaw, które wykraczają poza same wyniki spółek lotniskowych. W raporcie podano też orientacyjny przelicznik: każdy dodatkowy pasażer może generować średnio ok. 10,5 tys. zł przyrostu PKB rocznie.

Największe porty wypadły wyraźnie lepiej finansowo. Lotnisko Chopina w Warszawie zamknęło 2024 r. z zyskiem netto blisko 645 mln zł i szacowanym wpływem na gospodarkę rzędu 8,1 mld zł. W czołówce znalazły się także Katowice-Pyrzowice, gdzie zysk liczono w dziesiątkach milionów złotych przy wpływie ocenianym na ok. 5,6 mld zł, oraz Kraków-Balice – ponad 200 mln zł zysku i ok. 5,1 mld zł wpływu. Dane te pokazują, że skala ruchu i przychody pozalotnicze w największych portach przekładają się zarówno na wynik finansowy, jak i na szerzej rozumiane korzyści gospodarcze.

Z kolei część mniejszych portów, mimo ujemnego wyniku netto, według PPL również „pracuje” na region. Wskazywane są tu pozytywne efekty w postaci ruchu turystycznego, kontraktów dla lokalnych firm czy poprawy dostępności komunikacyjnej, co sumarycznie ma przekładać się na miliardowe kwoty w ujęciu rocznym. W tym kontekście raport PPL ma stanowić argument, że rachunek zysków i strat spółki lotniskowej nie wyczerpuje obrazu korzyści dla otoczenia.

Obraz rynku uzupełniają wyniki samego PPL – operator wypracował w 2024 r. ok. 645 mln zł zysku netto, co potwierdza, że przy odpowiedniej skali i miksie przychodów działalność lotnisk może być rentowna. Jednocześnie branża zwraca uwagę na zróżnicowaną kondycję portów regionalnych i wyzwania związane z sezonowością czy zależnością od pojedynczych przewoźników.

Wnioski z tegorocznych podsumowań są więc dwojakie: po pierwsze, nie wszystkie lotniska „spinają się” na poziomie wyniku netto; po drugie, nawet tam, gdzie jest minus, PPL wskazuje na istotne korzyści dla lokalnej gospodarki. Dyskusja o roli portów lotniczych w Polsce będzie się toczyć nie tylko wokół tabel z zyskiem i stratą, ale też wokół tego, ile realnie zyskują regiony dzięki siatce połączeń i obsłudze ruchu pasażerskiego.